Северный транспорт: вездеходы и снегоходы в труднодоступных регионах России

Осво­е­ние бес­край­них про­сто­ров Севе­ра, Сиби­ри и Арк­ти­ки Рос­сии все­гда было напря­мую свя­за­но с созда­ни­ем спе­ци­аль­но­го транс­пор­та, спо­соб­но­го пре­одо­ле­вать боло­та, тунд­ру, снеж­ную цели­ну и пол­ное без­до­ро­жье. Исто­рия и эво­лю­ция это­го транс­пор­та — это исто­рия инже­нер­ной мыс­ли, направ­лен­ной на поко­ре­ние суро­вых, но жиз­нен­но важ­ных для стра­ны территорий.

Исторические вехи и первые покорители бездорожья

Раз­ви­тие спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­но­го транс­пор­та для север­ных реги­о­нов нача­лось в пер­вой поло­вине XX века, когда перед госу­дар­ством вста­ли зада­чи про­мыш­лен­но­го осво­е­ния и логи­сти­че­ско­го обес­пе­че­ния отда­лён­ных районов.

Аэросани и первые снегоходы

Одни­ми из пер­вых спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных средств пере­дви­же­ния по сне­гу ста­ли аэро­са­ни. В СССР их актив­ная раз­ра­бот­ка и при­ме­не­ние нача­лись в 1930‑х годах. Наи­бо­лее извест­ны­ми и мас­со­вы­ми ста­ли моде­ли Камов КА-30 и Север‑2, кото­рые исполь­зо­ва­лись для поч­то­вой свя­зи, меди­цин­ской помо­щи и пат­ру­ли­ро­ва­ния. Прин­цип их рабо­ты был прост и эффективен:

• лёг­кий кузов на лыжах;
• авиа­ци­он­ный про­пел­лер в каче­стве движителя;
• мото­цик­лет­ный или авто­мо­биль­ный двигатель.

Парал­лель­но раз­ви­ва­лись и гусе­нич­ные сне­го­хо­ды. В 1960‑х годах Рыбин­ский завод при­бо­ро­стро­е­ния начал выпуск сне­го­хо­да «Буран», кото­рый стал насто­я­щим сим­во­лом эпо­хи и до сих пор исполь­зу­ет­ся в ряде хозяйств.

Рождение вездеходов на шинах низкого давления

Идея исполь­зо­вать огром­ные колё­са с очень низ­ким дав­ле­ни­ем для пре­одо­ле­ния забо­ло­чен­ной мест­но­сти и сне­га была реа­ли­зо­ва­на в СССР в после­во­ен­ные годы. Пио­не­ром в этой обла­сти стал инже­нер Алек­сей Гар­маш, создав­ший в 1960‑х годах в Звёзд­ном город­ке пер­вый про­то­тип пла­ва­ю­ще­го вез­де­хо­да на пнев­ма­ти­ках. Это поло­жи­ло нача­ло цело­му семей­ству транс­порт­ных средств, извест­ных как «пнев­ма­ти­ки» или «вез­де­хо­ды на шинах сверх­низ­ко­го давления».

Современные решения для экстремальных условий

Сего­дня парк север­но­го транс­пор­та Рос­сии пред­став­ля­ет собой ком­би­на­цию про­ве­рен­ных вре­ме­нем моде­лей и новых высо­ко­тех­но­ло­гич­ных разработок.

Легендарные промышленные вездеходы

Для пере­воз­ки гру­зов и людей в усло­ви­ях пол­но­го без­до­ро­жья исполь­зу­ют­ся мощ­ные гусе­нич­ные транс­пор­те­ры. Наи­бо­лее извест­ные и рас­про­стра­нён­ные моде­ли, про­из­вод­ство кото­рых про­дол­жа­ет­ся или недав­но было завершено:

• «Витязь» (ДТ-10П, ДТ-30): двух­звен­ные гусе­нич­ные вез­де­хо­ды, спо­соб­ные пере­во­зить десят­ки тонн гру­за по сне­гу, боло­там и пере­се­чён­ной мест­но­сти. Актив­но исполь­зу­ют­ся в неф­те­га­зо­вом сек­то­ре и МЧС России;
• ТРЭКОЛ: вез­де­хо­ды на шинах низ­ко­го дав­ле­ния, выпус­ка­е­мые в Ниж­нем Нов­го­ро­де. Отли­ча­ют­ся высо­кой про­хо­ди­мо­стью и пла­ву­че­стью, широ­ко при­ме­ня­ют­ся гео­ло­га­ми, охот­ни­ка­ми и спа­са­тель­ны­ми службами;
• «Тунд­ра»: вез­де­ход, про­из­во­ди­мый в Яку­тии, спе­ци­аль­но адап­ти­ро­ван­ный для усло­вий Край­не­го Севера.

Снегоходная техника

Рос­сий­ский рынок сне­го­хо­дов пред­став­лен как про­дук­ци­ей оте­че­ствен­ных заво­дов, так и импорт­ной тех­ни­кой. Сре­ди рос­сий­ских про­из­во­ди­те­лей мож­но выделить:

• АО «Рус­ская меха­ни­ка» (Рыбинск): про­из­во­ди­тель сне­го­хо­дов «Тай­га», кото­рые явля­ют­ся пря­мым раз­ви­ти­ем леген­дар­но­го «Бура­на». Это рабо­чие маши­ны, попу­ляр­ные у охот­ни­ков, рыбо­ло­вов и в ком­му­наль­ных хозяйствах;
• «Ирбис»: мар­ка, под кото­рой выпус­ка­ют­ся сне­го­хо­ды раз­лич­но­го клас­са, в том чис­ле и для спорта.

Роль транспорта в жизни северных территорий

Зна­че­ние это­го спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­но­го транс­пор­та невоз­мож­но пере­оце­нить для обес­пе­че­ния жиз­не­де­я­тель­но­сти уда­лён­ных посе­ле­ний и про­мыш­лен­ных объектов.

Обеспечение изолированных сообществ

Во мно­гих сёлах и посёл­ках Край­не­го Севе­ра, куда нет регу­ляр­но­го авиа­со­об­ще­ния или доро­ги дей­ству­ют толь­ко в пери­од зим­ни­ка, вез­де­хо­ды и сне­го­хо­ды ста­но­вят­ся един­ствен­ным свя­зу­ю­щим зве­ном с внеш­ним миром. На них:

• достав­ля­ют про­дук­ты и медикаменты;
• эва­ку­и­ру­ют боль­ных в мед­пунк­ты (сани­тар­ные сне­го­хо­ды «Буран-СК»);
• доби­ра­ют­ся до школ, рас­по­ло­жен­ных в дру­гих насе­лён­ных пунктах;
• под­дер­жи­ва­ют связь меж­ду вах­то­вы­ми посёлками.

Промышленное освоение и наука

Без вез­де­ход­ной тех­ни­ки было бы невоз­мож­но раз­ви­тие клю­че­вых отрас­лей эко­но­ми­ки Рос­сии в арк­ти­че­ском реги­оне. Она задействована:

• в раз­вед­ке и обслу­жи­ва­нии место­рож­де­ний неф­ти и газа;
• в гео­ло­ги­че­ских экспедициях;
• в рабо­те поляр­ных стан­ций «Росгид­ро­ме­та»;
• в науч­ных иссле­до­ва­ни­ях по изу­че­нию кли­ма­та, фло­ры и фау­ны Арктики.

Традиции и современный уклад

Для корен­ных мало­чис­лен­ных наро­дов Севе­ра сне­го­хо­ды и лёг­кие вез­де­хо­ды ста­ли есте­ствен­ным про­дол­же­ни­ем и заме­ной тра­ди­ци­он­ных средств пере­дви­же­ния — оле­ньих и соба­чьих упря­жек. Они исполь­зу­ют­ся для оле­не­вод­ства, охо­ты и рыбо­лов­ства, зна­чи­тель­но рас­ши­ряя ради­ус хозяй­ствен­ной дея­тель­но­сти. При этом сохра­не­ние оле­не­вод­ства как куль­тур­но­го фено­ме­на и вида хозяй­ство­ва­ния оста­ёт­ся важ­ной госу­дар­ствен­ной зада­чей, где тех­ни­ка высту­па­ет помощ­ни­ком, а не пол­ной заменой.

Эво­лю­ция север­но­го транс­пор­та — от аэро­са­ней до совре­мен­ных модуль­ных гусе­нич­ных плат­форм — нагляд­но пока­зы­ва­ет, как тех­ни­че­ский про­гресс поз­во­ля­ет чело­ве­ку не про­сто выжи­вать, но и эффек­тив­но рабо­тать в самых суро­вых усло­ви­ях пла­не­ты. Буду­щее это­го направ­ле­ния свя­за­но с повы­ше­ни­ем надёж­но­сти, эко­но­мич­но­сти и эко­ло­гич­но­сти машин, кото­рые про­дол­жа­ют оста­вать­ся сталь­ны­ми арте­ри­я­ми, соеди­ня­ю­щи­ми отда­лён­ные угол­ки России.